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理财知识:东风股份股票

东风汽车同意PSA与FCA合并 确认减持PSA股份财经网汽车?东风汽车已书面同意PSA和FCA合并,及PSA股份回购协议。今日(4月27日),东风汽车集团股份有限公司(00489.HK,以下简称“东风集团股份或DFG”)发布公告,表示赞成PSA(标致雪铁龙)及FCA(菲亚特克莱斯勒)合并一事。并称在4月27日,大股东东风汽车集团有限公司(以下简称“东风汽车”)已书面批准,就PSA和FCA合并的DFG/DMHK 承诺,及PSA股份回购协议。此公告距离PSA和FCA宣布合并,已过去4个多月的时间。PSA和FCA...

东风汽车同意PSA与FCA合并 确认减持PSA股份

如题,谁知道呀。


财经网汽车?东
风汽车已书面同意PSA和FCA合并,
及PSA股
份回购协议。

今日(4月27日),东风汽车集
团股份有限公司(00489.HK,以下简称“东风集团股份或DFG”)发布公告,表示赞成PSA(标致雪铁龙)及FCA(菲亚特克莱斯勒)合并一事。并称在4月27日,大股东东风汽车集团有限公司(以下简称“东风汽车”)已书面批准,就PSA和FCA合并的DFG/DMHK 承诺,及PSA股份回购协议。

此公告距离PSA和FCA宣布合并,已过去4个多月的时间。

PSA和FCA于2019年12月18日,联合发布同意合并声明。合并后,双方将成为全球第四大整车制造商,年销量将达870万辆。新公司营收将达约1700亿欧元,在全球汽车行业中排名第三。

PSA表示,三大股东的停牌期将为7年,但标致家族将被允许最多增持新集团2.5%的股份(或PSA集团5%的股份),该增持仅可通过从法国政府或东风集团股份,或从市场购买股份实现。

东风集团股份现持有PSA 集团12.23%的股份,其已同意在合并完成后,向PSA集团出售3070万股股票。减持后,东风集团持股比例将降至9.14%,变为PSA集团第三大股东,在新合并集团中将占有4.5%股份。

按照原本协议,东风股份集团出售股票后,将获利约6.79亿欧元。但因新冠病毒蔓延,PSA股价遭受腰斩。PSA股价从最高点的每股22欧元降低至目前的12.8欧元。若是现在减持股份,东风股份集团收益将缩水近一半。

此前,据路透社报道,东风汽车重新考虑出售PSA股份计划。汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示,虽然PSA近几天有所回升,但继续原来的减持计划仍会造成较大的损失。

但目前来看,东风集团股份已决定按照原计划,出售PSA集团3070万股股票。

东风汽车与PSA集团在中国市场的合作还将继续。双方就合资业务达成协议,决定延长合资企业神龙汽车的期限10年,至2037年结束。

据东风汽车透露,如果双方同意将欧宝品牌引入中国,神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权,并享受以更低价从PSA进口汽车零部件的权利。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小康股份全资控股东风小康 东风汽车成第二大股东

如题,谁知道呀。


近日,
小康汽车发布公
告称,小康股份拟以11.76元/股价格,向东风公司定向增
发约3.27亿股股票,作价约38.5亿元,收购其持有的东风小康50%股权,交易完成后,小康股份将持有东风小康100%的股权,东风汽车成为重庆小康股份二股东。

相关资料显示,2003年,小康股份与东风公司先实行混合制经济改革,各出资50%成立了“东风小康汽车有限公司”,被视为民企与央企合作的成功范例。东风小康公司从1亿元的注册资金发展到如今价值几十亿元的规模,取得了跨越式发展。

至2015年,小康股份开始考虑自主开发、自主生产的产品结构,2016年,小康股份在美国成立SF MOTORS公司,并将研发板块放置海外,并且在电控、电池、车辆控制单元VCU等电驱动系统技术独立研发。受股权结构影响,在市场布局、产品周期方面等需更多的资金和技术支持,如果将小康股份进行独立,更有利于其市场发展。

此前在2018年11月,小康股份就曾公布这一重大资产重组预案。到2019年7月由于市场环境发生变化,小康股份向证监会申请撤回该资产交易申请文件,计划对重组方案进行调整,并在完成调整和审批程序之后,再次上报证监会核准。

进入2020年4月,小康股份发布公告称,重庆小康工业集团股份有限公司(以下简称小康股份)向东风汽车集团有限公司(以下简称东风公司)发行股份购买资产的申请获得中国证监会核准批复,核准向东风公司发行327,380,952股股份购买相关资产。至此,东风小康成为小康股份全资子公司,而东风公司成为重庆小康股份二股东。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

东风抛售PSA股份这事儿,为什么有人会相信?

如题,谁知道呀。


因为以东
风现在的情况,一起东风的做法,这种事情
是可能的,并且这样做对他们也是有好处的,
所以大家才会相信。

不难理解,如果东风汽车真的抛售PSA股权,站在东风的角度,这也完全说得通。

首先便是“新四化”浪潮下,东风汽车需要大量的资金投入。

今年1月,东风汽车在武汉召开2019年工作会议,按照公司战略规划,2019年东风公司在坚持改革、加快自主事业发展、加强合资合作的同时,还将大力发展新能源、新“五化”、出行服务、自动驾驶等新事业。今年的经营目标是达成“双400”,即经营利润突破400亿元、汽车销量达400万辆,挑战410万辆。

据悉,今年东风公司将投放21款新能源车型,其中乘用车16款,商用车5款。而未来五年,规划车型多达76款。

且不说按照东风汽车目前的表现能否实现目标,单看未来东风汽车要涉猎的范围,不论是新能源汽车、自动驾驶项目还是出行服务,无一不需要巨额的资金投入。据悉,2014年,东风斥资8亿欧元,以每股7.50欧元的价格收购了PSA 12.2%的股份,五年后,PSA股票的交易价格已经上涨了一倍有余,东风汽车如果此时选择抛售股份,便可以获得丰厚的资金回报来应对接下来的挑战。

其次则是神龙汽车在中国市场的不景气,让不少人认为东风与PSA嫌隙已深。

最直观的表现在于利润的腰斩。根据东风汽车集团股份有限公司发布的公告显示,神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入为70.53亿元,相比去年同期的176.53亿元下滑超过60%。上半年亏损额为25.32亿元,达到2018年全年亏损额的近70%,要知道去年上半年还盈利了2亿元。

不仅如此,神龙汽车在销量上的表现也一度证明东风标致和东风雪铁龙在中国市场的窘境。从2015年到今天,神龙汽车的销量变化简直就是跌跌不休。2015年,70.5万辆,2016年,60.02万辆,2017年,37.75万辆,2018年,25.34万辆。而2019年,简直堪称惨淡。官方数据表示,2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆,同比下滑60.05%,6月份销量为1.01万辆,同比下滑54.2%,这也是神龙汽车自去年7月以来连续12个月销量下滑。

就神龙汽车2019年制定的目标而言,虽然23.5万辆的销量目标与去年47.6万辆的目标相比足足少了一半,但按照现在神龙汽车的表现,剩余17.2万辆的销量缺口无疑是重大压力。

利润下滑、销量腰斩、产能闲置,一层层的失意铺天盖地向神龙汽车袭来,在原本就呈下滑趋势的中国汽车市场,神龙汽车的处境当真不是一般的窘迫。

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更新时间:2021-08-04 13:40:14