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理财知识:dbw 现货

德国REXROTH力士乐溢流阀① DBD型直动于限制系统压力,共有7个压力级:2.5、5、10、20、31.5、5、40和63Mpa。压力调节型式有:调节手柄、带锁的调节手柄和带保护罩的调节螺栓。三种连接方式:板式、管式、插入式。  ②DB/DBW型5X系列先导式溢流阀:用于底板安装,安装面按DIN24340 E型,ISO 6264和CETOP-RP 121 H,用于螺纹连接,用于油路块安装。4种调整元件:①旋钮②带护罩的调节螺栓③带刻度的有锁旋钮④带刻度旋钮。5种设定压力,借助于安装在其上的电磁方向阀操作...

德国REXROTH力士乐溢流阀

如题,谁知道呀。

① DBD型直动于限制系统压力,共有7个压力级:2.5、5、10、20、31.5、5、40和63Mpa。压力调节型式有:调节手柄、带锁的调节手柄和带保护罩的调节螺栓。三种连接方式:板式、管式、插入式。  
②DB/DBW型5X系列先导式溢流阀:
用于底板安装,安装面按DIN24340 E型,ISO 6264和CETOP-RP 121 H,用于螺纹连接,用于油路块安装。4种调整元件:①旋钮②带护罩的调节螺栓③带刻度的有锁旋钮④带刻度旋钮。5种设定压力,借助于安装在其上的电磁方向阀操作卸荷。可选的切换时间延迟(仅DBW型)。
③DB...K型4X系列插入式先导溢流阀:
1、用于油路块安装
2、4种不同压力范围
3、4种不同调整元件:①旋钮②带护罩的调节螺栓③带刻度的有锁旋钮④带刻度旋钮。
④ZDB/Z2DB6型4X系列叠加式溢流阀:
1、 叠加式结构
2、 安装面符合DIN 24340,A型
3、4个压力级
4、5黑暗能可选的有效流向
5、 带1个或2个插入式溢流阀
6、4种调节形式
① 调节手柄②带内六角锁紧螺母和防护帽的螺钉③带刻度可锁旋钮④带刻度旋钮
⑤ZDB/Z2DB10型4X系列叠加式溢流阀 
1、 叠加式结构
2、 安装面按DIN24340,A型ISO4401和CETOP-RP121H
3、4种压力范围
4、6种可选的有效流向
5、 带一个或二个插装式溢流阀
6、4种调节型式
① 调节手柄
② 带内六角锁紧螺母和防护帽的螺钉 
⑥ZDBD型叠加式溢流阀
ZDBD型叠加式溢流阀是一种叠加安装的直动溢流阀,用于限制系统压力,它由阀体和一个或两个溢流阀插件组成。溢流阀插件主要包括阀套、弹簧、锥阀芯、调节装置、阀座。本产品贴别适宜用作叠加安装的、对内泄漏有严控要求的执行元件的安全阀。
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skylineGTR是什么

如题,谁知道呀。

分级 : 跑车 车型: 车型 : 双门 2+2 coupé 汽车驱动方式: 汽车驱动方式 : 前置引擎,四轮驱动 汽车开发平台: 汽车开发平台 : 日产 PM 平台 引擎: 引擎 : 3.8 升 VR38DETT 双涡轮 V6 变速器: 变速器 : 六速半自动 双离合器传动 轴距: 轴距 : 2780 mm 车长: 车长 : 4655 mm 车宽: 车宽 : 1895 mm 车高: 车高 : 1370 mm 重量: 重量 1730 Kg 燃油经济性:估计 20L/100km 燃油经济性 售价: 目前售价为 148 万人民币, 款式很是拉风, 相比同类跑车还是要便宜的多, 售价 : 仅为奥迪 R8 的 2/3 价格,国内已有销售不过要在经销商处订车,没有现货。 。 历史 日产 Skyline GT-R 1969 至 1974, 之 后 1989 至 2002, 日 产 曾 经 生 产 过 享 誉 全 球 的 高 性 能 日 产 Skyline 系列, 称为日产 Skyline GT-R. 这个系列在赛道, 特别是街道赛车上赢得大量好 评,被誉为街道赛车"战神". 最新的日产 GT-R, 虽然去掉了"Skyline"的名称,但还是源 于日产 Skyline GT-R 的底盘代号 R32 至 R34, 并且延续了所有的特性,比如:All-Wheel Drive HICAS 、双涡轮增压六气缸引擎; 当然每一代的明显进步还是明显的. 新的 GT-R 继续沿用底盘代号,称为 R35,但是加入更高级的全电脑四驱系统,并且用新的 V6 VR38DETT. 更高性能版称为 GT-R V-Spec 或者 Spec V.日产已经宣布将于 2010 年在美国市场推出这个更高 性能版. 估计马力可以达到 520 匹,并且轻 200kg , 装备最先进的高性能陶瓷碳素刹 车片. 通过这款 V-Spec,日产誓言夺回 4 月之后被抢走的德国纽伯灵量产车赛道记录. 仪表板 仪表板 发动机为 VR38DETT 3.8 升 DOHC V6. 双并 IHI 涡轮增压. 于 6,400 rpm 可以产生 480 马 力 . 在独立动力测试中 GT-R 可以产生 416 到 475 马力直接传送到轮胎. 引擎符合加 州 ULEV 低排放标准. 安全性上车重 1736kg 配有侧边安全气囊、钢制底盘,铝合金车 身、门柱、车门. 动力系统方面后置 6 段双离合器半自排变速箱;直接连结到 ATTESA E-TS 系统驱动四轮再搭配 Nissan 载具动力控制器(VDC-R) 加强稳定性. 还有三种模式 可依路况设定. ADC 值达到 0.27. 性能测试 VR38DETT 引擎 VR38DETT 引擎 官方最高时速 192mph(309km/h), 加速时间 0-60mph(100km/h) 低于 4 秒。 用汽车原装 起步系统,从静止到 1/4 英里用时 11.6 秒,速度达到 118mph(190km/h)。技术细节 Cutaway model Cutaway model 马力 引擎形式 V6 双涡轮 排气量(c.c.) 3,799 压缩比 9.0 最大马力(hp/rpm) 480/6400 最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200 马力重量比(kg/hp) 3.625 底盘 方向机结构 Speed-senstive 齿棒小齿轮 回转半径(m) 5.7 轮圈尺寸(in) 20*9.5J 20*10.5J 轮胎规格(前/后) 255/40R20 285/35R20 悬吊结构(前) 双 A 臂+电子悬吊 悬吊结构(后) 多连杆+电子悬吊 变速箱 驱动方式 AWD 排档型式 序列式六速自手排 一档齿比 4.056 二档齿比 2.301 三档齿比 1.595 四档齿比 1.248 五档齿比 1.001 六档齿比 0.796 终传比 3.700 安全性 煞车结构 前对向六活塞后对向四活塞卡钳 辅助系统 VCD-R 安全气囊数 6 GT-R 的传奇要比你想象得要更久远。 Prince Skyline(1957 年) 在 1966 年被日产合并前, Prince 汽车公司最成功的车型就是 Skyline, 这是 Prince 第一款豪华车。Prince 公司在二战时期的名字为立川,它生产的著名的“零”式战 斗机参与了珍珠港的空袭。Skyline 的时速可达 128 公里,在当时的日本已属传 奇。+ 发动机:1482 毫升排量 4 汽缸 60 马力/4400 转每分 性能:0~96 公里/小时加速 15 秒 极速 128 公里/小时 日产 Skyline 2000 GT-R C10(1969 年) Skyline 贴上了日产标志,它在赛道上和赛道外都相当飙风。1966 年,Prince 公 司被日产收购了。这款车在 2 年内赢得了 50 多项国际赛事的桂冠。保时捷般的 性能加上低廉的价格让 Skyline 2000 GT-R C10 成为东京街道之王。 发动机:1998 毫升排量 6 汽缸 160 马力/7000 转每分 性能 0~96 公里/小时加速不详 极速 198 公里/小时 Prince Skyline Sport Coupe(1962 年) 这款车是由意大利 Michelotti 造型设计室设计的,它看起来是玛莎拉蒂 Sebring 和蓝旗亚 Flaminia 跑车的混和体。拥有双化油器,但手工打造的 Skyline Sport Coupe 排量只有 1.9 升。它仅仅生产了 200 辆,但受到日本新贵们的追捧。 发动机:1862 毫升排量 4 汽缸 94 马力/4800 转每分 性能: 0~96 公里/小时加速 15 秒 极速 139 公里/小时 Prince Skyline 2000GT S54(1964 年) Prince Skyline 2000GT S54 安装了 Gloria S40 的 6 缸发动机, 输出功率达到了 162 马力。这款车参加了第二界日本汽车大奖赛 GT2 组的比赛。S54 几乎将保时捷 904GTS 毙掉。 发动机:1988 毫升排量 6 汽缸 162 马力/6800 转每分 性能:0~96 公里/小时加速 9.0 秒 极速 211 公里/小时 日产 Skyline 2000 GT-R(1973 年) 这一代 Skyline 尾部安装了经典的双尾灯。它的尾巴比以前的版本要短,这都是 因为原油危机。这一系列生产了 16 年。在发动机方面,它采用了 3 化油器和双 顶置凸轮轴、独立后悬挂。 发动机:1998 毫升排量 6 汽缸 160 马力/7000 转每分 性能:0~96 公里/小时加速不详 极速 198 公里/小时 日产 Skyline 2000 GT (1977 年) 这是日本历史上第一款装备涡轮增压发动机的量产车。在外形设计上,Skyline 2000 GT 在当时是很潮流的车。 发动机:1998 毫升排量 6 汽缸 130 马力/6000 转每分 性能:0~96 公里/小时加速不详 极速 198 公里/小时 日产 Skyline RS Turbo(1983 年) RS Turbo 是当时日本最强力的量产发动机。日产内部的性能改装部门大幅度提 升车的性能,并以影星 PAUL NEWMAN 的名义推出限量的 RS Turbo。这是纯 赛车版,输出功率可以达到 570 马力。 发动机:1990 毫升涡轮增压汽缸 202 马力/6400 转每分 性能:0~96 公里/小时加速 7.5 秒 极速 209 公里/小时 日产 Skyline GT-R(1989 年) GT-R 又回来了。 R32 在 1989 年赢得 29 次日本房车赛冠军。它在纽博格林北环 赛道跑出了单圈 8 分 20 秒的成绩, 这是量产车的纪录。 GT-R 的科技水平又达到 了新的高度,四轮驱动、四轮转向并拥有双陶瓷涡轮增压器。 发动机:2568 毫升 6 汽缸 280 马力/6800 转每分 性能: 0~96 公里/小时加速 4.7 秒 极速 240 公里/小时 日产 Skyline GT-R(1995 年) R33 Skyline 为日产树立了 2 个里程碑:量产车达到 320 公里/小时速度,完成纽 博格林北环赛道的时间不足 8 分钟。这款车的改装版 400R 可以输出 400 马力功 率。 发动机:2568 毫升双涡轮增压 6 汽缸 300 马力/6800 转每分 性能: 0~96 公里/小时加速 4.9 秒 极速 250 公里/小时(电子限速度) 日产 Skyline GT-R(1999 年) 这是第 5 代也是最后一代 Skyline GT-R。它比之前的车型缩短了一些,而且前轮 向前移了一些。R34 的 LCD 仪表盘堪称一代经典,它可以显示 7 种实时数据, 甚至还包括横向 G 力与涡轮压力。 发动机:2568 毫升排量 6 汽缸 330 马力/6800 转每分 性能:0~96 公里/小时加速 4.5 秒 极速 248 公里/小时 GT-R 一代 1969 年 2 月左右 1969 年至 1972 年间创下 50 场不败记录,因此成为性能车迷心目中的 战神。 车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎 1989CC 直列式 6 缸 DOHC 自然吸气引擎 最大马力 160 匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973 年 1 月推出 外型采用以往的造型,前后四圆灯设计,但由于车体大幅增大,而动 力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳,而这也成为其在赛道上失 利的主要原因。加之石油危机,性能车种需求量下滑,因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎 S20 2.0L 引擎 (与一代 GT-R 相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989 年 8 月推出 继承了日产著名赛车系列 SKYLINE 血统,配合最新技术,夺得"无敌战 神"及"公路之王"的美誉, 因此 R32 是 GT-R 系列车中性能取向最纯粹的版 本。头文字 D 中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280 匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32 的动力搭配令当时可以说无人能敌,也因此在赛道重新回到 了王者地位。如在日本 29 场连胜。43934 的销售量对于一款纯粹性能趋 向的日系跑车而言确实是不错的表现, 三代也是 GTR 系列车型中卖得最到 的一代车型。 GTR 四代 1995 年 1 月推出 车型编号 BNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280 匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升 15N.m) 驱动系统 4WD GT-R33 在各方面都有所进步,但在整体战斗力方面,其实并不如上 代 GT-R32 来的优秀。较为有说服力的说法是四代 GTR 出于市场销售的表 现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999 年 1 月推出 车型编号 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280 匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升 25N.m) 驱动系统 4WD 本田 1990 年 8 月-- NSX 诞生 NSX 以 1991 款车型正式发售,首批量产车型配置全铝底盘和车身, 在保持和钢制车身同等强度下,自重却减轻了 200 公斤。代号为 NA1 的一 代 NSX 采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式,达成了近乎 50:50 的完美重量分配比例。搭载一具 3.0 升 DOHC 24V 引擎,透过本田独创性 的 VTEC 可变气门正时系统,最大输出马力 270hp,匹配一具 5 速手动变 速箱,0-100 公里/小时的加速时间小于 6 秒。然而 NSX 的优势在于轻量 化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统,也足以向法拉利,保时 捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注,注定 NSX 的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本 tochigi(?木)的专属工厂生产 NSX 车型。在这一年,NSX 每天最多可生产 25 辆,每辆 NSX 售价均在 65000 美元。这是日本汽车工业史上售价最高 的车型。 1992 NSX-R 诞生 进一步偷轻 120 公斤,更硬的悬挂调教,定制的 Recaro 赛车桶型座 椅,定制的 Momo 赛车方向盘,限量生产至 1995 年 1993 手动版本配置电子式助力转向,配置 security 安全保护系统,驾驶 席侧面安全气囊 1994 对应 16/17 寸轮圈可选装扁平比为 45/50 的轮胎 1995 DBW 电子节气门控制 F-Matic 半自动变速箱 1996 NSX-T 诞生 1997 NSX 迎来首度改款车型,原 3.0L 引擎扩大缸径升级为 3.2 升,最大 马力 290 匹,首次匹配 6 速手动变速器,手动版本配置不锈纲排气管,手 动变速箱配置 Dual-mass 飞轮,以缓冲换挡时巨大的扭力冲击,轻量化高 刚性车体, 前后刹车盘片增加到 16 英寸, 配置 HID 头灯, 配置 NAV 系统, BBS 铸造轻量化合金轮圈 1998 NSX Type S 诞生 自重减轻 5 公斤,更硬的悬挂设定,定制的 Recaro 桶型赛车座椅, Mono 真皮包裹方向盘,BBS 铸造轻量化合金轮圈 1999 配置 LEV 低排放引擎,改良的 DBW 电子节气门控制,手动版本 5,6 档之间新添同步装置,改良的自排系统,改良的 ABS 系统,升级为孔式透 气运动座椅,标配 HID 头灯 2000 日本政府公认的低排放量车型 2001 新的空气动力学设计,放大的轮胎及轮圈尺寸,固定头灯,加固的悬 挂 2002 NSX-R 诞生 2003 款的 NSX-R 是自 1992 年推出的 NSX-R 最新版本,售价 1195 万 日元,仍旧是日本最贵的汽车。新款 NSX-R 对旧款车型作了全面的升级。 首先基于 NSX 共享版本的 3.2 升 V6 引擎马力与扭力输出均有上涨。而更 硬的悬挂, 更刚性的车身以及特殊的倾斜刚性平横设置都极大提高了弯道 的极限操控能力。 BBS 开发合作的轻型铸铝轮毂采用“锦标赛白”喷绘。 与 此外全铝车身进一步轻量化,以达成更为优异的马力重量比。 2005 年 本田正式宣布 NSX 车型将在年底全系停产, 新的替代车型仍在研发中。